quarta-feira, 1 de junho de 2016

Começando a escrever um pouco sobre motocicletas que já pilotei...minhas impressões, comparações, recomendações...

Hoje vou contar um pouquinho sobre como é pilotar uma Harley Davidson Sportster XL 1200 Custom.



Bom para falar de qualquer motocicleta Harley temos que falar primeiro da própria Harley Davidson, temos que falar de toda a atmosfera que envolve as motocicletas Harley Davidson,  depois das famílias de motocicletas Harley Davidson e por fim da motocicleta em questão... vamos nessa.

A Centenária fabricante de motocicletas norte americana foi fundada em 1903 na cidade de  Milwaukee, estado de Wisconsin (EUA). pelos jovens irmãos Arthur, Walter Davidson e se juntou a eles Willian Harley. A primeira motocicleta produzida conhecida como Silent Gray Fellow, possuía um motor de 410cm cúbicos de 1 cilindro, era basicamente uma bicicleta com um motor adaptado ao quadro e transmissão por correia. Essa primeira motocicleta foi vendida a um amigo por menos de 200 dólares. De lá prá cá, a Harley Davidson se transformou numa das maiores fabricantes de motocicletas do mundo, com presença nos 5 continentes e suas motocicletas são objeto de desejo no mundo inteiro.Uma curiosidade sobre a empresa é que seu faturamento não vem somente da venda de motocicletas e acessórioas específicos para motocicletas, mas vem também de vendas de todos os tipos de objetos com a marca Harley, de roupas a canecas,  mesas de sinuca e peboim, roupas intímas, e óculos de sol, enfim tudo que se possa colocar a poderosa marca Harley Daviidson.




As motocicletas Harley se difereciam das demais motocicletas não por inovações tecnológicas ou de projeto, até pelo contrário, são projetos antigos com uso de muito metal e pouca tecnologia, então o que faz a Harley vender tantas motocicletas no mundo inteiro? Na minha opinião são três os fatores: Primeiro a qualidade dos seus produtos, é inegável que as Harleys são feitas para durar, como aquela geladeira antiga da casa da vovó que está lá ligada a mais de 30 anos sem defeitos, ou como aquele pesado ferro de passar roupas de mais de 20 anos, são motocicletas de mecânica muito simples e de grande robustez que exigem pouca manutenção.  O Segundo fator é o ''valor'' da marca Harley, quem compra uma motocicleta Harley sabe que vai ser parado na rua e vão perguntar: É uma Harley Davidson? Soma-se a esse segundo fator a atmosfera criada pela Harley através do seu pós-venda, o HOG (Harley Owner Group) que promove cafés da manhã todos os sábados nas concessionárias, passeios,cursos de pilotagem, bate-e-voltas, bate-e-ficas e ralis. Então quem compra uma Harley acaba sendo sugado por essa atmosfera e mesmo sem ter amigos motociclistas é de imediato inserido nesse meio com convites para cafés e passeios. O terceiro fator e talvez o mais importante é o prazer ao se pilotar uma motocicleta Harley Davidson numa estrada, sozinho ou num comboio em formação com 30 ou mais motos Harley, ouvindo o tradicional som do escapamento de uma Harley, isso não tem preço.



A Harley Davidson vende motocicletas de seis famílias no Brasil: Sportsters, Dyna, Softail, V Rod, Touring e CVO, cada qual com suas características, a H-D XL 1200 Custom pertence a família das Sportsters que surgiu em 1957, é a linha de entrada das motocicletas Harley Davidson, com os modelos: Iron 883, 1200 Custom, 1200 Editions, 1200 Forty-Eight.  São as motocicletas mais baratas da Haley com preços que começam em R$42.900,00 e motores Evolution de 883cc a 1200cc com 2 cilindros inclinados a 45 graus em V e refrigerados a ar.




Ufa finalmente chegamos ao que interessa... a Harley XL 1200 Custom (foto acima), no nosso test drive rodamos com uma do modelo 2013 (que ainda não possuía ABS que somente foi incorporado nos modelos a partir de 2014). 

Observando a motocicleta ainda parada podemos dizer que a XL 1200 Custom é um lindo exemplar da família Sportster, uma Harley com cara de Harley como dizem, muito metal cromado, uma verdadeira obra de arte em metal.



O que mais chama atenção nesse modelo é o motor com seus 2 cilindros em V, todo cromado, é a essência de um visual custom de extremo bom gosto.



Sentado na moto, ainda desligada, chama a atenção, para quem não está acostumado com motos custom, os comandos avançados (pedaleiras e pedais de comando do piloto) que ficam bem a frente, o painel composto por um único instrumento que agrega o velocímetro (que marca até 220km/h) e um pequeno display com funçõe básicas e acima desse as luzes de advertência normais (Farol alto, neutro, óleo e seta). o banco é razoável e a posição de pilotagem é boa graças ao bom posicionamento do guidão desse modelo. Estranha-se logo de cara o padrão dos comandos das setas que são um botão de cada lado do guidão. 



Ao tirar a motocicleta do descanso percebe-se que trata-se de uma motocicleta pesada, são 251kg em ordem de marcha (abastecida com um tanque de 17 litros e com fluídos de freio/óleo), ao apertar o botão de start vem o delicioso e inconfundível som de uma Harley Davidson, mesmo muito abafado pelo escape original que atende as normas anti poluição e limite de decibéis (são poucos os proprietários de H-Ds que não se rendem e trocam os escapes para curtir o verdadeiro som das harleys), 

Primeira engatada com um tranco no câmbio (caracteristíca dessa motocicleta e também de outras H-Ds) partimos e logo se acostuma com a posição de pilotagem e comandos.  É uma motocicleta com muito torque,  esse  torque e o câmbio (de 5 marchas)  te permite passear vagarosamente em quarta ou quinta marcha. As arrancadas nos sinais são vigorosas, em asfalto ruim a suspensão traseira mostra-se ineficaz, transmitindo as irregulares diretamente para a coluna do piloto, (um dos acessórios mais vendidos para essa moto depois dos escapes são amortecedores traseiros para maior conforto e depois bancos do tipo confort). Pelo que senti é uma motocicleta para se pilotar sozinho, existe sim  o espaço para a garupa e até pedaleiras, mas é extremamente desconfortável para o garupa até em pequenos percursos urbanos. Mas para quem anda sempre com garupa além da troca dos amortecedores traseiros e banco, um Sissy-Bar é praticamente obrigatório.

Rodando numa boa, o consumo gira em torno dos 15~17km/l o que projeta uma autonomia baixa em torno de 250kms. Então viagens longas devem ser bem planejadas considerando a logística dos abastecimentos.

Na estrada, o habitat natural de uma H-D, fica evidente que é uma moto para se rodar devagar, curtindo a paisagem e o som do escapamento, mesmo tendo potência e torque para atingir velocidades maiores, é muito limitada em curvas devido ao peso, as suspensões, entre-eixos longo, baixa distância do solo e  ausência de proteção aerodinâmica. A velocidade de cruzeiro ideal é entre 110~130km/h, mas com bom folego para esticadas acima dos 160km/h e ultrapassagens.

Após rodar muito com a moto, cheguei a conclusão que a principal proposta da XL 1200 Custom é a curtição, é uma Harley afinal, curtição de pilotar ouvindo seu som, curtição de equipa-la com acessórios e torna-la única, curtição de participar de cafés e passeios da Harley, curtição de possuir uma Harley.  

Nada impede que essa motocicleta seja utilizada no transito urbano todos os dias e também em longas viagens (isso  pensando numa motociclista que a irá possui-la como única moto). A vantagem dessa moto é sua construção mecânica simples aliada a grande robustez, é uma moto que tendo uma manutenção correta (que pode ser realizada pelo próprio dono devido a simplicidade) não vai dar nenhum problema. E por fim podemos ver que as Harleys tem muita liquidez no mercado de usadas mesmo em tempos de crise, o que vai significar menor prejuízo financeiro numa eventual revenda/troca comparando com outras marcas e motos.

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Até o proximo Teste Drive...

Abrass